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    这时候李华勇心里暗暗吐槽，他心说不会吧？老钱好歹也是未来的工程院院士，他难道连这个也不知道？这个在工程界不是常识吗？连自己不是专研这个方向的人都了解的一清二楚。难道自己有碰到一个像孔大博士那样的伪院士？

    可是以自己前世对老钱的了解，他好像也不是那样的人啊？

    就在李华勇有点凌乱的时候，他重新梳理一下思路，尤其他重新回忆起美国塔科马海峡大桥这个工程界的经典案例，他慢慢明白过来，想通一些事情。而等他想通之后，李华勇嘴角露出一丝笑容。

    没错，美国塔科马海峡大桥虽然在1940年就已经倒塌，距离现在已经有40多年，后来大家也知道，这座大桥倒塌的原因是因为共振现象，卡门涡街算是元凶，这在后世的工程界已经形成共识。

    然而人类完全搞清楚这件事情，那就不是一蹴而就的事了，科学家们为了完全破解这个问题，花费了相当长的时间，这是一个相当漫长的过程。

    这个时间有多长呢？整整40多年时间，并且这个研究还分两个阶段。

    第一个阶段，从这座大桥倒塌之日开始算起，尤其是从20世纪40年代后期开始，围绕塔科马海峡大桥风毁事故的原因，工程界进行了大量的分析与试验研究。

    当时有两种观点。一种观点认为塔科马桥的振动与机翼的颤振类同，是一种风致扭转发散振动；另一种观点认为塔科马桥的主梁是H型断面，存在明显的涡流脱落，因此是一种涡激共振。

    二种观点互相争论，这一争论就是将近20年时间，这20年也被认为是研究的第一阶段。也就说到这个时候，大家已经认识到“共振”的危害，但到底是那种形式的“共振”，人类还不清楚。

    直到1969年，科学家斯坎伦（R.Scanlan）提出了钝体断面的分离流颤振理论，成功地解释了塔科马桥的风毁机理，并由此奠定了桥梁颤振分析的理论基础，大家才慢慢形成共识。

    请注意，在这个时候大家仅仅是形成共识，问题还没有完全搞清，大家是沿着这条道路继续研究，直到80年代，也就是最近几年，国外才完全搞清其中的基理。

    考虑到目前国内的现状，老钱他们的研究要比国外稍微落后几年，这种事当然是非常正常的。

    想通这些之后李华勇心里笑了。“金手指”啊，自己貌似又有一次开金手指的机会了。同时李华勇心里也有些好笑，为什么自己的金手指总显得有点特别呢？好像很少有穿越前辈像自己这样开金手指啊。

    “但不管怎么说，自己开的金手指，貌似逼格还是很高的。”

    李华勇带点沾沾自喜的想道。


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